รถไฟเร่งเดินหน้า สายสีแดง Missing Link แก้ปัญหาจุดตัดในเมืองเบ็ดเสร็จ
การรถไฟฯ เด้งรับนโยบายคมนาคม เร่งศึกษาแผนรองรับ ปรับลดการให้บริการเดินขบวนรถผู้โดยสารเข้าสู่เขตเมือง จ่อปรับไทม์ไลน์สายสีแดง Missing Link เร่งสร้าง แก้ปัญหาจุดตัดรถไฟเบ็ดเสร็จ
นายอนันต์ โพธิ์นิ่มแดง รองผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย รักษาการในตำแหน่งผู้ว่าการรถไฟแห่งประเทศไทย (ร.ฟ.ท.) เปิดเผยว่า ตามที่กระทรวงคมนาคม มีคำสั่งมอบหมายให้การรถไฟฯ เร่งจัดทำแผนรองรับกรณีการปรับลดหรือสถานการณ์งดการให้บริการขบวนรถโดยสารเดินรถเข้าสู่เขตเมืองชั้นใน โดยเฉพาะในส่วนของขบวนรถสายใต้และสายตะวันออกนั้น
ขณะนี้ ร.ฟ.ท. อยู่ระหว่างการศึกษาและทบทวนแผนงานเดิมที่เคยทำไว้ ให้สอดคล้องกับสถานการณ์ที่เปลี่ยนแปลงไป รวมถึงการเตรียมประสานความร่วมมือกับองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ (ขสมก.) เพื่อปรับรูปแบบการเดินรถและเชื่อมต่อการเดินทางให้กับผู้โดยสาร ซึ่งถือเป็นแนวทางใหม่ที่ต้องหารือในรายละเอียดร่วมกัน ก่อนจะนำเสนอแผนให้สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) ช่วยพิจารณา คาดว่าจะใช้เวลาดำเนินการและสรุปแผนส่งกระทรวงคมนาคมภายใน 3 เดือนตามที่กระทรวงให้เวลาไว้
โดยในระหว่างนี้ ร.ฟ.ท. ยังคงเปิดให้บริการตามปกติ ส่วนกรณีแนวคิดการปรับเปลี่ยนสถานีปลายทางของรถไฟสายใต้ไปอยู่ที่สถานีตลิ่งชัน เนื่องจากสถานีศาลายายังต้องใช้เวลาในการก่อสร้างอีกประมาณ 3 ปี จึงมองว่าสถานีตลิ่งชันมีความเหมาะสมที่จะเป็นศูนย์กลาง (Hub) ในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้ โดยปัจจุบันยังมีขบวนรถไฟบางขบวน เช่น รถไฟสายสุพรรณบุรี ที่ยังจำเป็นต้องวิ่งระดับดิน (ข้างล่าง) และมีต้นทางออกจากสถานีกรุงเทพ (หัวลำโพง) ซึ่ง ร.ฟ.ท. จะต้องนำข้อมูลเหล่านี้มาประเมินร่วมกับจำนวนผู้โดยสารที่ตกค้างในแต่ละช่วงเวลา เพื่อหาแนวทางและโครงสร้างพื้นฐานรองรับ เช่น ลานจอดรถ และทางเดินเชื่อมต่อ ให้เหมาะสมที่สุด
นายอนันต์กล่าวว่า สำหรับประเด็นปัญหาจุดตัดทางรถไฟในเขตเมืองหลวง ปัจจุบันมีอยู่ทั้งหมด 27 จุด ซึ่งไม่สามารถทำการปิดหรือลดจำนวนลงได้ เนื่องจากเป็นเส้นทางหลักในเขตเมือง
อย่างไรก็ตาม ในอนาคตร.ฟ.ท.จะมีการก่อสร้างโครงการรถไฟสายสีแดง ส่วนต่อขยาย ช่วงบางซื่อ-พญาไท-มักกะสัน-หัวหมาก และสีแดงเข้ม ช่วงบางซื่อ-หัวลำโพง (Missing Link) ระยะทาง 25.90 กม. เพื่อแก้ปัญหาจุดตัดทางรถไฟในเขตเมืองทั้งหมดให้เบ็ดเสร็จและเป็นศูนย์ ไม่มีจุดตัดเสมอระดับ ซึ่งร.ฟ.ท.จะปรับไทม์ไลน์ให้เร็วขึ้น จากไทม์ไลน์เดิมหลังศึกษาทบทวนรายละเอียดโครงการเสร็จจะเสนอคณะรัฐมนตรี (ครม.) เห็นชอบในปี 2571 คาดว่าจะเปิดประมูลก่อสร้างได้ในปี 2572 แล้วเสร็จประมาณปี 2577
“ในระหว่างที่รอโครงการดังกล่าว ร.ฟ.ท. จะบริหารจัดการร่วมกับสำนักการจราจรและขนส่ง กรุงเทพมหานคร (กทม.) นำเทคนิคการบริหารจัดการจราจรมาใช้ เพื่อให้การสัญจรทางรถยนต์มีความคล่องตัว (Flow) สอดคล้องกับช่วงเวลาที่ขบวนรถไฟวิ่งผ่าน โดย ร.ฟ.ท. จะลงพื้นที่สำรวจจุดตัดทั้ง 27 แห่ง เพื่อสรุปรูปแบบการทำงานร่วมกับ กทม. ต่อไป”นายอนันต์กล่าว
